ВАЗ-2104 «Жигули»: История советского и российского универсала

ВАЗ-2104 «Жигули» — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа универсал, который стал одним из самых массовых и долгоживущих представителей семейства «классических» Жигулей. Модель выпускалась с 2 июля 1984 по 17 сентября 2012 года, что делает её рекордсменом по продолжительности производства среди универсалов советского периода.

История создания и развития модели

Серийный выпуск ВАЗ-2104, получившего народное прозвище «четвёрка», был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Новый универсал пришёл на смену морально устаревшему ВАЗ-2102 («двойка»), который выпускался с начала 1970-х годов и к середине 1980-х уже не отвечал современным требованиям.

Параллельно с новой моделью ещё некоторое время выпускали ВАЗ-2102, однако к апрелю 1986 года старый универсал был полностью вытеснен с конвейера более современной «четвёркой». От автомобиля-предшественника новая модель унаследовала ряд конструктивных решений, касающихся задней части автомобиля.

При разработке ВАЗ-2104 конструкторы руководствовались важным принципом советского автопрома того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство при максимальном потребительском эффекте. Поэтому за основу была взята уже освоенная в производстве модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши на кузове появились специальные выштамповки для усиления жёсткости конструкции.

Конструктивные особенности

Кузов и экстерьер

Кузов универсала позволял размещать на крыше длинный багажник, однако конструкторы не рекомендовали его перегружать, поскольку расчётная жёсткость кузова универсала была значительно ниже, чем у седана. Задняя дверь открывалась вверх и была оснащена абсолютно новым для того времени решением — обогревом заднего стекла и стеклоочистителем. До 1994 года эти опции использовались только на автомобилях, предназначенных для экспорта, а затем вошли в стандартную комплектацию всех машин.

Одной из конструктивных особенностей модели была повышенная склонность задней двери к загрязнению дорожной грязью и пылью, которая затягивалась при движении на больших скоростях в зону пониженного давления за автомобилем. Эта проблема решалась установкой на пятую дверь верхнего дефлектора, подающего более чистый воздух с крыши в зону разрежения.

Салон и грузовое отделение

Салон новой модели был позаимствован у базовой модели ВАЗ-2105, за исключением заднего сиденья. Складное заднее сиденье позволяло увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 литров, что давало возможность перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля была увеличена до 455 килограммов.

В базовой комплектации отделка салона была довольно простой и включала стандартную панель приборов с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола.

Для тех, кто желал большего комфорта, предлагалась улучшенная комплектация с обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью и расширенным набором функциональных клавиш и контрольной аппаратуры, а также оригинальным рулевым колесом.

Технические характеристики и особенности

Поскольку передняя часть автомобиля была идентична моделям с кузовом седан, серийному отопителю было сложнее согреть больший объём салона универсала в холодный период года. Задняя часть автомобиля часто запотевала в холода из-за отсутствия штатных задних вентиляционных отверстий для сброса салонного воздуха, что также затрудняло процесс закрытия дверей с закрытыми стёклами.

По сравнению с ВАЗ-2105 и 2107 с идентичными моторными установками, «четвёрка» имела несколько меньшую максимальную скорость (около 137 км/ч против 142 км/ч) из-за изменённого передаточного отношения главной передачи — 4,44 на ранних модификациях против 4,3 на седане.

Бензобак объёмом 43 литра (против 39 у седанов) располагался горизонтально под днищем багажника без дополнительной защиты, что создавало вероятность повреждения при движении по пересечённой местности.

Основные модификации ВАЗ-2104

Базовые версии

ВАЗ-2104 — базовая модель с двигателем ВАЗ-2105 объёмом 1,3 литра, карбюраторным питанием и 4-ступенчатой коробкой передач. Эта версия стала основой для всего семейства универсалов.

ВАЗ-21041 — модификация с двигателем ВАЗ-2101 объёмом 1,2 литра и 4-ступенчатой КПП. Данная версия предназначалась для экспорта в страны с налоговыми льготами для малообъёмных двигателей, но серийно не выпускалась.

ВАЗ-21043 — одна из самых распространённых модификаций с двигателем ВАЗ-2103 объёмом 1,5 литра, карбюраторным питанием и 4- или 5-ступенчатой коробкой передач. Выпускалась с 1984 по 2009 год.

Экспортные и специальные версии

ВАЗ-21044 — экспортная модель с двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра, системой моновпрыска и 5-ступенчатой КПП. Эта версия производилась АвтоВАЗом с 1994 по 2003 год, и большая часть автомобилей поставлялась на экспорт.

ВАЗ-21046 и ВАЗ-21047 — модификации с правым рулём для экспорта в страны с левосторонним движением. ВАЗ-21046 оснащался двигателем объёмом 1,3 литра, а ВАЗ-21047 — более мощным мотором 1,5 литра с 5-ступенчатой КПП.

ВАЗ-21047: «Четвёрка» в «семёрочном» салоне

Особое место в линейке ВАЗ-2104 занимает модификация ВАЗ-21047 — универсал с салоном и элементами оснащения от ВАЗ-2107. Эта версия стала воплощением концепции «люксового» универсала в рамках семейства классических Жигулей.

Технические характеристики ВАЗ-21047

ВАЗ-21047 оснащался двигателем ВАЗ-2103 объёмом 1,5 литра мощностью 77 лошадиных сил с карбюраторной системой питания и 5-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль имел правый руль, поскольку предназначался в первую очередь для экспорта в страны с левосторонним движением.

Особенности салона и оснащения

Главной особенностью ВАЗ-21047 стал салон, полностью заимствованный у ВАЗ-2107 — самой престижной модели в линейке классических Жигулей. Это включало:

• Панель приборов от ВАЗ-2107 с характерным дизайном и расширенным набором контрольных приборов
• Более качественную отделку салона с использованием материалов повышенного класса
• Анатомические передние сиденья, обеспечивающие лучшую поддержку водителя и пассажира
• Улучшенную шумоизоляцию и общий уровень комфорта
• Электрооборудование от ВАЗ-2107, включающее дополнительные опции и улучшенную систему освещения

Производство и распространение

ВАЗ-21047 производился небольшими сериями и адресовался в первую очередь иностранным покупателям, которые ценили сочетание практичности универсала с повышенным уровнем комфорта. На внутреннем советском рынке такие автомобили встречались редко и считались особенно престижными.

В конце 1990-х годов выпускалась «улучшенная» модификация ВАЗ-21043-20, также оснащённая элементами салона и электрооборудования от ВАЗ-2107, пятиступенчатой коробкой передач и рейлингами на крыше. Эта версия стала более доступной альтернативой экспортному ВАЗ-21047 для внутреннего рынка.

Дизельные модификации

ВАЗ-21045Д — первый серийный дизель

ВАЗ-2104 стал первым советским серийным автомобилем с дизельным двигателем. Модификация ВАЗ-21045Д оснащалась атмосферным дизельным двигателем ВАЗ-341 объёмом 1,5 литра мощностью 53 лошадиные силы, созданным на основе блока цилиндров ВАЗ-2103 с максимальной унификацией с серийными бензиновыми двигателями.

Дизельные автомобили производились на специально выделенном участке АвтоВАЗа с 1998 по 2004 год. Внешне дизельная «четвёрка» отличалась лишь соответствующим шильдиком на крышке багажника и загнутой вправо и вниз выхлопной трубой. Автомобили также оснащались усиленными пружинами передней подвески.

Несмотря на очень низкий расход топлива, покупатели отнеслись к дизельному автомобилю с понятной опаской из-за незнакомой конструкции и проблем с надёжностью первых образцов. Основными покупателями стали представители малого бизнеса, ценившие экономичность при невысоких требованиях к динамике.

ВАЗ-21048 с турбодизелем

Также разрабатывалась версия ВАЗ-21048 с турбодизелем ВАЗ-343 объёмом 1,8 литра мощностью 75 лошадиных сил, однако эта модификация так и не вышла из стадии опытных образцов и в серийное производство не попала.

Поздние модификации и модернизации

Переход на инжекторные двигатели

В процессе эволюции модели происходили постепенные изменения в оснащении и комплектации. В 2004 году автомобили модификации ВАЗ-21043 перевели на инжекторную систему питания, хотя некоторые машины с карбюраторными двигателями продолжали выпускать вплоть до 2006 года.

Появились модификации с инжекторными двигателями:

• ВАЗ-21041i — с двигателем ВАЗ-21067 объёмом 1,6 литра, 5-ступенчатой КПП, салоном и электрооборудованием ВАЗ-2107, передними сиденьями от Иж-2126
• ВАЗ-21041 VF — с дизайном радиатора ВАЗ-2107, инжекторным двигателем 1,5 литра, аналогичным салоном и сиденьями от Иж-2126

Ижевский период производства

Когда производство универсалов было перенесено в Ижевск, на автомобили стали устанавливать сиденья от Иж-2126 «Ода». Самые поздние автомобили получили капоты, решётки радиатора и бамперы от ВАЗ-2107, что придавало им более современный внешний вид.

Внешне «четвёрка» с годами практически не менялась, однако двигатель рабочим объёмом 1,5 литра мощностью 77 лошадиных сил стал основным, а версии с моторами меньшего объёма постепенно сняли с производства. На все поздние «четвёрки» устанавливали «семёрочную» панель приборов и новый унифицированный для всех Жигулей руль.

Экспорт и международные версии

Как и другие модели семейства Жигули, ВАЗ-2104 активно экспортировался во множество стран мира. Автомобиль представлял собой вместительный и относительно современный универсал за небольшие деньги, что обеспечивало ему спрос на международных рынках.

В некоторых европейских странах «четвёрки» переоборудовались в грузовые фургоны для коммерческого использования. Особенно интересными были канадские машины, которые продавались во второй половине 1980-х годов под именем Lada Signet. На «четвёрки» Signet Wagon устанавливались модные колёсные диски, на кузов наклеивались декоративные молдинги, а часть машин получала рейлинги на крыше. В качестве опции даже предлагалась автоматическая коробка передач — роскошь, о которой советские покупатели в те годы могли только мечтать.

Не менее экзотические модификации создавались в Югославии, где в конце 1980-х годов активно занимались доработкой советских автомобилей. Из «четвёрки» там создали санитарный автомобиль с удлинённым задним свесом и даже катафалк для ритуальных услуг.

Итоги производства и наследие

ВАЗ-2104 выпускался до 17 сентября 2012 года, просуществовав на конвейере 28 лет — почти до своего тридцатилетия. Всего было изготовлено около 1,14 миллиона автомобилей различных модификаций. В итоге «четвёрка» стала самым долгоиграющим и самым массовым универсалом, созданным в СССР.

Модель ВАЗ-2104 занимает особое место в истории отечественного автопрома как автомобиль, который смог успешно сочетать практичность универсала с относительным комфортом и доступной ценой. Особенно это касается модификации ВАЗ-21047 с салоном от ВАЗ-2107, которая стала эталоном «люксового» универсала в рамках классического семейства Жигулей.

Для многих советских и российских семей ВАЗ-2104 стал незаменимым спутником дачной жизни, дальних поездок и повседневного использования. Просторный салон, большой багажник и относительная надёжность сделали эту модель одной из самых популярных в своём классе на протяжении без малого трёх десятилетий производства.