ГАЗ-3307 представляет собой среднетоннажный бортовой грузовой автомобиль грузоподъемностью 4,5 тонны, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1989 года. Автомобиль относится к четвертому поколению грузовиков марки ГАЗ и являлся преемником семейства ГАЗ-52/53, доминировавшего в советском автопарке с конца 1950-х годов.
Техническая характеристика
Конструкция ГАЗ-3307 представляет компромиссное решение. Автомобиль получил новую двухместную цельнометаллическую кабину с улучшенной эргономикой, но сохранил силовой агрегат от предшественника — восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 рабочим объемом 4,25 литра мощностью 125 лошадиных сил. Двигатель отличался неприхотливостью к качеству топлива и работал на низкооктановом бензине А-76.
Кабина ГАЗ-3307 изначально разрабатывалась для перспективного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Она обеспечивала водителю значительно лучшие условия работы по сравнению с устаревшей кабиной ГАЗ-53: увеличенное внутреннее пространство, эффективная система вентиляции и отопления, улучшенная шумоизоляция. Рулевое управление впервые для грузовиков ГАЗ оснащалось гидроусилителем.
Ходовая часть сохраняла проверенную компоновку: зависимая подвеска на рессорах, задний ведущий мост с главной передачей, пневматический привод тормозов. Колесная формула 4×2 предназначала автомобиль для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.
История создания
Разработка нового поколения среднетоннажных грузовиков началась в первой половине 1960-х годов. Первоначальные планы предусматривали модернизацию существующей модели ГАЗ-53А. В 1963 году построили опытный образец ГАЗ-54, испытания которого продолжались несколько лет. В 1972 году появился модернизированный прототип ГАЗ-53-11.
Принципиальный поворот произошел в середине 1970-х годов. В СССР начали поступать тяжелые грузовики Magirus-Deutz западногерманского концерна Клекнер-Хумбольдт-Дойц, оснащенные дизельными двигателями воздушного охлаждения. Эти силовые агрегаты продемонстрировали высокую надежность в суровых климатических условиях. XXV съезд КПСС в феврале-марте 1976 года постановил начать массовую дизелизацию грузового автопарка страны.
Технический проект нового грузовика с индексом ГАЗ-4301 рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работу возглавил инженер Александр Михайлович Бутусов, ведущим конструктором назначили Валерия Дмитриевича Запойнова, дизайнером — Станислава Витальевича Волкова. Первые опытные образцы построили в 1979 году, вторую серию — в 1981 году.
XXVI съезд КПСС весной 1981 года утвердил программу дизелизации грузового транспорта. Новый грузовик должен был получить шестицилиндровый рядный дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542, производившийся по лицензии немецкой фирмы Deutz.
Производственная реальность
Строительство и оснащение дизельного производства на Горьковском автозаводе затягивалось. Экономическое положение конца 1980-х годов не позволяло быстро развернуть выпуск нового силового агрегата. Производство дизелей ГАЗ-542 начнется только 22 января 1993 года.
Завод нуждался в замене устаревшему ГАЗ-53. Было принято паллиативное решение: создать упрощенную модель, сочетающую новую кабину с проверенным бензиновым двигателем. Так появился ГАЗ-3307, фактически представлявший модернизированный ГАЗ-53 с кабиной от ГАЗ-4301. 26 декабря 1986 года завод завершил испытания новой модели.
Серийное производство ГАЗ-3307 началось в 1989 году. Автомобиль позиционировался как временное решение до развертывания выпуска дизельных модификаций, однако временная мера стала постоянной.
Эксплуатационные качества
ГАЗ-3307 унаследовал основные достоинства и недостатки предшественника. Карбюраторный восьмицилиндровый двигатель отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, но потреблял значительное количество топлива — около 25-30 литров на 100 километров в зависимости от условий эксплуатации и загрузки.
Неприхотливость к качеству бензина обеспечивала преимущество в условиях нестабильного снабжения. Двигатель работал на низкооктановом А-76, широко доступном в начале 1990-х годов. Конструкция допускала значительный износ и продолжение эксплуатации при технических неисправностях, которые на более современных автомобилях потребовали бы немедленного ремонта.
Грузоподъемность 4,5 тонны позволяла перевозить значительные объемы товаров. Бортовая платформа стандартных размеров обеспечивала универсальность применения. На шасси ГАЗ-3307 монтировались фургоны, цистерны, специализированные кузова различного назначения.
Пневматический привод тормозов обеспечивал надежное торможение груженого автомобиля. Гидроусилитель руля снижал физическую нагрузку на водителя при маневрировании, особенно на малых скоростях и при парковке.
ГАЗ-3307 в коммерческой деятельности 1993 года
В 1993 году ГАЗ-3307 представлял один из немногих доступных вариантов для коммерческих перевозок средней грузоподъемности. Специализированные коммерческие автомобили малой грузоподъемности практически отсутствовали в советском и раннем российском автопроме.
Газель — семейство малотоннажных коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны — появится только в 1994 году. До этого момента развозка товаров осуществлялась на грузовиках, изначально проектировавшихся для других задач. ГАЗ-3307, ЗиЛ-130 и их предшественники ГАЗ-53 и ГАЗ-52 составляли основу транспортного парка малого и среднего бизнеса.
Эти автомобили плохо подходили для развозной торговли. Большие габариты затрудняли маневрирование в городских условиях и парковку. Открытая бортовая платформа требовала дополнительной защиты груза от осадков и посторонних глаз — обычно использовались брезентовые тенты. Высота бортов создавала неудобства при погрузке и разгрузке.
Отсутствие изотермического кузова ограничивало возможности перевозки скоропортящихся продуктов. Кабина вмещала только водителя и одного пассажира, что создавало проблемы при необходимости перевозки бригады грузчиков.
Высокий расход топлива увеличивал эксплуатационные расходы. При средней загрузке и городском режиме движения ГАЗ-3307 потреблял 28-32 литра бензина на 100 километров. Для сравнения, будущая Газель с дизельным двигателем будет расходовать около 10-12 литров на 100 километров.
Техническое обслуживание
ГАЗ-3307 требовал регулярного технического обслуживания. Карбюраторный двигатель нуждался в периодической регулировке, замене свечей зажигания, очистке карбюратора. Система зажигания с прерывателем-распределителем требовала настройки и замены контактов.
Масляный фильтр подлежал замене каждые 10000 километров пробега. Воздушный фильтр требовал очистки или замены в зависимости от условий эксплуатации. В запыленных условиях интервал обслуживания сокращался.
Шасси требовало регулярной смазки многочисленных точек. Рессоры нуждались в периодической проверке затяжки стремянок. Тормозная система требовала контроля состояния накладок, регулировки зазоров, проверки герметичности пневматической системы.
Доступность запасных частей в 1993 году варьировалась. Основные узлы и агрегаты, унифицированные с ГАЗ-53, находились в относительно свободной продаже. Специфические детали новой кабины могли отсутствовать. Развивающийся рынок контрафактных и низкокачественных запчастей создавал дополнительные риски.
Альтернативы
В сегменте среднетоннажных грузовиков основным конкурентом выступал ЗиЛ-130 грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль отличался большей мощностью двигателя (150 лошадиных сил против 125 у ГАЗ-3307) и грузоподъемностью, но потреблял еще больше топлива — около 31-36 литров на 100 километров.
ГАЗ-52 и ГАЗ-53, хотя формально сняты с производства к 1993 году, продолжали эксплуатироваться в значительных количествах. Эти автомобили представляли наиболее доступный вариант на вторичном рынке.
Импортные грузовики японского и европейского производства присутствовали в минимальных количествах. Высокая стоимость, сложности с запасными частями и обслуживанием, а также таможенные процедуры ограничивали их распространение.
Дизельные модификации
В конце 1994 года появилась дизельная модификация — ГАЗ-3309 с четырехцилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 116 лошадиных сил. Автомобиль сохранял полную унификацию по кабине и ходовой части с ГАЗ-3307, внешне отличаясь только трубой воздухозаборника двигателя с левой стороны кабины.
Дизельный двигатель обеспечивал значительную экономию топлива — расход снижался до 16-20 литров на 100 километров. Повышался крутящий момент, улучшались тяговые характеристики. Однако производство ГАЗ-3309 приостановили до конца 2001 года из-за технических и экономических сложностей.
При возобновлении выпуска завод переориентировался на белорусские дизели ММЗ Д-245.7 производства Минского моторного завода. Эти четырехцилиндровые турбодизели водяного охлаждения рабочим объемом 4,75 литра обеспечивали мощность около 122 лошадиных сил и устанавливались также на ЗиЛ-5301 «Бычок».
Экономические аспекты эксплуатации
Стоимость нового ГАЗ-3307 в 1993 году составляла несколько миллионов рублей в деноминированном исчислении. Для сравнения, средняя заработная плата находилась на уровне нескольких десятков тысяч рублей в месяц. Приобретение нового грузовика требовало значительных капиталовложений или кредитования, доступного ограниченному кругу лиц и организаций.
Подержанные ГАЗ-3307 ранних выпусков и предшествующие модели ГАЗ-53 представляли более доступный вариант. Цены варьировались в широких пределах в зависимости от технического состояния, года выпуска и комплектации.
Эксплуатационные расходы включали топливо, масло, запасные части, техническое обслуживание, страхование, налоги. Расход бензина 28-32 литра на 100 километров при пробеге 1000 километров в месяц составлял 280-320 литров. При цене бензина А-76 около 100 рублей за литр в середине 1993 года топливные расходы достигали 28000-32000 рублей в месяц.
Амортизация автомобиля и непредвиденные ремонты добавляли существенные суммы. Замена двигателя, коробки передач или заднего моста обходилась в сотни тысяч рублей. Кузовной ремонт после аварии требовал значительных затрат времени и средств.
Организационные вопросы
Эксплуатация грузового автомобиля требовала водителя с соответствующей категорией прав. Дефицит квалифицированных водителей в условиях развивающегося частного сектора создавал сложности с подбором персонала. Заработная плата водителя грузовика составляла существенную статью расходов.
Хранение автомобиля представляло отдельную проблему. Отсутствие собственного гаража или охраняемой стоянки повышало риски угона и вандализма. Аренда гаража или места на охраняемой стоянке увеличивала расходы.
Оформление грузовика на юридическое лицо или индивидуального предпринимателя требовало прохождения регистрационных процедур, получения соответствующих документов, страхования. Отсутствие четкой нормативной базы и постоянно меняющиеся требования создавали дополнительные сложности.
Специфика использования для торговли
Использование ГАЗ-3307 для развозной торговли алкогольной продукцией, как в описанной ситуации, создавало специфические проблемы. Открытая бортовая платформа требовала установки тента для защиты груза от погодных условий и посторонних взглядов. Отсутствие запирающегося кузова повышало риски хищения при остановках.
Погрузка и разгрузка ящиков с бутылками через высокие борта требовала физических усилий. Отсутствие гидроборта заставляло выполнять все операции вручную. Для разгрузки полной машины требовалось несколько человек и значительное время.
Доставка товара покупателям в разные точки города требовала многочисленных остановок, маневрирования, парковки. Габариты грузовика затрудняли движение по узким улицам и дворам. Отсутствие гидроусилителя руля на ранних модификациях создавало дополнительную нагрузку на водителя.
Необходимость сопровождения груза экспедитором или охраной при ограниченной вместимости кабины создавала организационные сложности. Перевозка наличных денег после реализации товара повышала риски.
Продолжение производства
ГАЗ-3307 выпускался до января 2020 года, став одним из самых долгоживущих советских и российских грузовиков. Производство прерывалось в 1996-1997 годах, возобновлялось, сокращалось до мелкосерийного выпуска под специальные заказы.
В 2006-2008 годах автомобили начали оснащать двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, в 2008-2012 годах — Евро-3. Крупносерийный выпуск карбюраторных модификаций прекратили в 2009 году, сохранив мелкосерийное производство для государственных структур.
С 2014 года завод начал выпуск нового среднетоннажного грузовика «Газон Next», пришедшего на смену устаревшему семейству. ГАЗ-3309 и его модификации сняли с производства в январе 2020 года, завершив тридцатилетнюю историю четвертого поколения грузовиков ГАЗ.
Заключение
ГАЗ-3307 представляет характерный пример советского и раннего российского грузового автомобилестроения. Автомобиль сочетал устаревшую техническую базу с элементами современной конструкции. Компромиссное решение обеспечило продолжение выпуска в условиях экономического кризиса, но законсервировало отставание от мировых стандартов.
В 1993 году ГАЗ-3307 оставался одним из немногих доступных вариантов для коммерческих перевозок. Отсутствие специализированных коммерческих автомобилей малой грузоподъемности заставляло использовать грузовики, плохо приспособленные для развозной торговли. Эта ситуация изменится только с появлением Газели и других специализированных моделей середины 1990-х годов.
Вернуться к главе Торговля алкоголем