Большой Каменный мост: от царских времён до современности

В романе упоминается съёмка с камеры за Большим Каменным мостом на набережной Москвы-реки. Судя по описанию панорамы, очевидно, что съёмка велась с участка набережной между Крымским мостом и Большим Каменным мостом, откуда открывается характерный вид на центр Москвы.

Историческое значение моста

Большой Каменный мост — один из старейших и наиболее значимых мостов через Москву-реку, соединяющий Боровицкую площадь, улицы Моховую и Знаменку вблизи Боровицкой башни Кремля с улицей Большая Полянка на Болотном острове. Мост пересекает Водоотводный канал по Малому Каменному мосту, что делает его важным транспортным узлом в центре столицы.

На месте современного моста с самого начала существования Москвы находился брод, через который проходила дорога из Рязани на Новгород через Волок Ламский, известная как Волоцкая. Этот древний путь имел стратегическое значение для торговли и военных походов.

Первый каменный мост (XVII век)

Первоначально на этом месте был устроен наплавной («живой») мост, который разводился для пропуска судов. В конце XVI века против моста были устроены Всехсвятские (Водяные) ворота Белого города, названные так по стоявшей неподалёку церкви Всех Святых.

В 1643 году по указу царя Михаила Фёдоровича мастером из Страсбурга Ягоном Кристлером было начато строительство первого постоянного каменного моста через Москву-реку у Всехсвятских ворот. Однако после смерти царя и мастера строительство прекратилось, поскольку план сочли слишком смелым и дорогим.

Строительство было возобновлено и завершено в 1682—1687 годах по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына. Работы велись по старому образцу Кристлера, который оставил после себя деревянную модель моста. Строительством руководил «мостового каменного дела мастер» монах старец Филарет. После достройки в 1692 году мост получил имя Всехсвятского, хотя также назывался Берсеневским и Новым каменным.

Архитектурные особенности первого каменного моста

Длина моста составляла 170 метров, ширина — 22 метра. Мост имел 8 арок, средние из которых служили для пропуска плотов и лодок и имели пролёты до 15 метров. Перед мостом на замоскворецкой стороне была устроена предмостная башня — Шестивратная, имевшая шесть воротных проёмов, несколько пирамидальных ярусов и два венчающих шатра, увенчанных двуглавыми орлами.

Поскольку мост был в 3—4 раза шире самых больших московских улиц того времени, он был застроен с обеих сторон. В петровские времена на мосту располагались: палата Предтеченского монастыря, четыре каменные палатки князя Меньшикова, табачная таможня и пивной двор. В конце моста находился кабак под названием «Заверняйка».

Народная память о мосте

Средства, потраченные на строительство моста, так поразили современников, что возникла поговорка, бытовавшая в Москве более полутораста лет: «Дороже Каменного моста!» По свидетельству историка Москвы И. М. Снегирёва, мост «почитался одною из столичных диковинок, наравне с Иваном Великим, Сухаревой башней, Царь-колоколом, Царь-пушкою».

Под мостом собирались разного рода «воры» и «лихие люди», причём особенно дурной славой пользовался один из пролётов на левом берегу — «девятая клетка». Мимо неё с наступлением вечера москвичи старались не ходить.

Разрушение и реконструкции

В 1783 году во время весеннего наводнения мост сильно пострадал: обвалились три арки моста и 11 лавок. Один человек, стоявший на мосту, упал и был убит, а развалинами были задавлены находившийся под мостом рыбак и две женщины. В 1786 году мост вновь пострадал от наводнения.

Ввиду этого по приказу главнокомандующего графа Брюса мост был отремонтирован и реконструирован. Реконструкция продолжалась до 1792 года и стоила 213 000 рублей. В ходе работ мост был укреплён, лавки снесены, Шестивратная башня разобрана, по бокам устроены перила.

В середине 1850-х годов обветшавший мост было решено снести. Снос был выполнен с большим трудом ввиду прочности кладки, которую пришлось взрывать. И. М. Снегирёв, бывший свидетелем разрушения, писал: «Сколько стоило усилий и иждивений, чтобы сломать этот двухвековой памятник! Московские жители с любопытством и сожалением собирались смотреть на разрушение этого моста».

Металлический мост XIX века

В 1859 году на месте разобранного моста инженером Н. Н. Воскобойниковым по проекту инженера полковника Н. Б. Танненберга был выстроен новый, первый в Москве металлический трёхпролётный мост. Речной пролёт был перекрыт арками, а в качестве мостовой использовались лафетные доски.

Интересный исторический факт: в сентябре 1877 года, по свидетельству профессора Московской консерватории Н. Д. Кашкина, Пётр Ильич Чайковский пытался покончить с собой вблизи Большого Каменного моста.

Современный мост

В 1930 году было принято решение построить новый мост, однако только в 1938 году несколько ниже по течению реки, ближе к Кремлю, был построен современный мост. Проект выполнили инженер Н. Я. Калмыков и архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, М. А. Минкус.

Мост был перенесён к Боровицкой площади, поскольку узкая Ленивка затрудняла подъезд к нему. Длина моста с подъездами составляет 487 метров, в том числе речной пролёт — 105 метров, береговые — 42,5 метра, ширина — 40 метров.

Реконструкция 2020—2021 годов

11 июля 2020 года началась масштабная реконструкция моста. Работы были вызваны тем, что во время репетиций Парада Победы наблюдалось, как мост вибрирует и колеблется при проходе тяжёлой военной техники. Первая часть работ завершена 19 декабря 2020 года, полностью работы были завершены 16 августа 2021 года.

Мост был собран практически заново, также обновлены коммуникации, декоративные элементы и подсветка. На выполнение работ потребовалось 14 месяцев, при этом движение транспорта и пешеходов не останавливалось.

Крымский мост: соседний архитектурный памятник

Учитывая упоминание в романе съёмки набережной между мостами, необходимо рассказать и о Крымском мосте — единственном висячем мосте через Москву-реку, который находится неподалёку от Большого Каменного моста.

История Крымского моста

С давних времён на месте современного Крымского моста существовал брод через Москву-реку, который назывался Крымским, поскольку использовался для переправы крымскими татарами при набегах на Москву. Название закрепилось в XVI—XVII веках по близлежащему двору, где останавливались послы, гонцы и торговцы из Крымского ханства.

В XVI веке в этой части реки возник Крымский перевоз, который работал на коммерческой основе и просуществовал до 1836 года. В 1789 году на месте брода был возведён Никольский наплавной мост, который представлял собой ряд плотов, связанных пеньковыми верёвками и закреплённых на 39 вбитых в дно сваях.

В начале XIX века вместо наплавного был установлен постоянный деревянный мост на сваях, который получил название Крымский. В 1873 году его заменили металлическим мостом, спроектированным инженерами Амандом Струве и Владимиром Константиновичем Шпейером. Этот мост получил от москвичей прозвище «мышеловка» за свой характерный вид.

Современный Крымский мост

Современный Крымский мост был построен в 1938 году в рамках Генерального плана реконструкции Москвы по проекту архитектора Александра Власова и инженера Бориса Петровича Константинова. В 2007 году Правительство Москвы включило мост в реестр охраняемых объектов культурного наследия столицы.

Общая длина мостового перехода составляет 668 метров, из них на долю непосредственно моста приходится 262,5 метра. Ширина составляет 38,4 метра. Конструкция моста представляет собой две пары пилонов высотой 27 метров, подвешенных на цепях длиной 297 метров.

Материал цепей — сталь типа «ДС» («Дворец Советов»), которая немного прочнее обычной строительной стали. Цепь сделана из поставленных на ребро пластинчатых элементов толщиной четыре сантиметра и высотой 0,93 метра. При этом пилоны не соединены между собой по верху — такой тип конструкции оригинален и встречается редко в мировой практике.

Набережная между мостами

Участок набережной между Крымским и Большим Каменным мостами представляет собой одну из самых живописных частей центра Москвы. Отсюда открывается панорамный вид на Кремль, Храм Христа Спасителя, «Дом на набережной», Берсеневскую, Пречистенскую и Софийскую набережные.

Именно с этого участка набережной, по всей видимости, и велась съёмка в романе. Камера могла быть установлена на Берсеневской набережной или в районе Болотного острова, откуда открывается характерный вид на оба моста и центральную часть города.

Этот район Москвы всегда привлекал художников, фотографов и кинематографистов своими видами. Здесь сочетаются архитектурные памятники разных эпох: от древних стен Кремля до сталинских высоток, от исторических мостов до современных зданий.

Значение мостов в городской среде

Оба моста — Большой Каменный и Крымский — являются не только важными транспортными артериями, но и значимыми архитектурными доминантами Москвы. Они формируют узнаваемый силуэт города, особенно в сочетании с панорамой Кремля и Храма Христа Спасителя.

Большой Каменный мост, будучи одним из старейших мостов столицы, несёт в себе многовековую историю Москвы. Его современный облик, созданный в 1930-е годы, отражает архитектурные тенденции эпохи сталинской реконструкции города.

Крымский мост, в свою очередь, является уникальным инженерным сооружением — единственным висячим мостом через Москву-реку. Его элегантная конструкция с характерными пилонами стала одним из символов Москвы XX века.

Заключение

Большой Каменный мост и прилегающая к нему набережная представляют собой уникальный исторический и архитектурный комплекс, который на протяжении веков служил важным элементом городской инфраструктуры Москвы. От древнего брода до современного моста — это место хранит память о разных эпохах в истории российской столицы.

Съёмка с участка набережной между Крымским и Большим Каменным мостами, упомянутая в романе, выбрана не случайно — именно отсюда открывается один из самых характерных и узнаваемых видов Москвы, сочетающий в себе историческое наследие и архитектурное величие столицы.